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　　9月15日，中國船舶集團旗下中國重工子公司武昌造船實現(xiàn)兩船上船臺節(jié)點。

　　1100TEU集裝箱船3號船

　　9月15日上午，由武昌造船承建的1100TEU集裝箱船3號船實現(xiàn)上船臺節(jié)點，這是武昌造船錨定全年目標(biāo)任務(wù)不放松，有序推進生產(chǎn)節(jié)點取得的又一階段性成果。船東、船檢及相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)參加儀式。

　　該船開工以來，船舶設(shè)計積極服務(wù)于生產(chǎn)建造，技術(shù)狀態(tài)控制緊貼生產(chǎn)一線，總結(jié)1號船和2號船建造經(jīng)驗，進一步優(yōu)化生產(chǎn)工藝。將分段劃分圖、總組劃分圖、吊裝網(wǎng)絡(luò)圖及區(qū)域劃分圖合并成總組搭載圖，使總組與區(qū)域的概念統(tǒng)一，方便指導(dǎo)設(shè)計、生產(chǎn)準(zhǔn)備和舾裝完整性清理?；贒AP和WSD建立了各階段網(wǎng)絡(luò)基準(zhǔn)線，強化了對貨艙區(qū)域整體進行精度控制，最終形成以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點的殼舾涂一體化綜合設(shè)計。
　　本船采用船、箱、蓋一體化工藝，優(yōu)化施工流程、減少施工工序、縮減建造周期，形成以集裝箱試箱為核心，明確各個建造階段施工精度要求。持續(xù)優(yōu)化工藝，對各個階段的驗收要求和標(biāo)準(zhǔn)進行進一步明確，積極推行分段無余量制造、分段掃砂、舾裝單元化模塊化建造等工藝，積極運用分段精度控制、變形控制等有效措施，進一步提升建造進度和質(zhì)量。在各參建單位的緊密配合下，建造人員攻堅克難，主動作為，提速完成上建總組10個分段、艉部總組4個分段以及主船體48個分段的的吊裝工作，為船舶順利實現(xiàn)上船臺節(jié)點創(chuàng)造有利條件。

　　13000DWT甲板運輸船12號船

　　9月15日下午，由武昌造船建造的13000DWT甲板運輸船第12號船順利實現(xiàn)上船臺節(jié)點，正式轉(zhuǎn)入船臺搭載階段。

　　近年來，武昌造船深耕主建船型，已經(jīng)高質(zhì)量交付了11艘13000DWT甲板運輸船，憑借良好的性能和質(zhì)量贏得了船東的高度肯定和信任。13000DWT甲板運輸船為武昌造船自主研發(fā)的第三代改進型，滿足EEDI Ⅲ能效要求，沿用了雙尾鰭專利船型，具有阻力小、推進效率高、油耗低的特點。

　　自船舶承接以來，武昌造船在充分借鑒前幾批船舶建造經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從生產(chǎn)設(shè)計、生產(chǎn)策劃、生產(chǎn)組織、施工質(zhì)量控制等方面不斷優(yōu)化，持續(xù)發(fā)力，推進分段和總組建造連續(xù)性。通過不斷擴大分段無余量制造比例，提高分段和總組搭載效率；以分段預(yù)舾裝為過程重點，推進舾裝件工序前移，提高分段完整性；以產(chǎn)品上船臺為核心目標(biāo)，充分利用陽邏場地資源，擴大分段制造產(chǎn)能，提高分段儲備，為船舶上船臺奠定堅實基礎(chǔ)。 



來源：中國重工武昌造船